Hi您好,欢迎来到科博会

第二十四届中国北京国际科技产业博览会

The 24th China Beijing International High-tech Expo

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科博会看车:燃料电池进步大,软件收费路还长

 

9月17日,第23届中国北京国际科技产业博览会(简称“科博会”)在京开幕。融合了人工智能、5G、大数据、新能源、新材料等高端科技的汽车,成为本届科博会的一大亮点。抗疫专用车、无人驾驶汽车等受到观众的广泛青睐。

当然,汽车科技集中展示区在5号馆,来自首都科技创新企业代表——北汽集团,12辆整车及多项核心技术,全方位展现北汽集团新能源化、智能网联化技术融合发展成果。其中,实现多项技术进步的燃料电池汽车,以及代表未来汽车发展趋势的智能座舱,给笔者留下深刻印象。

汽车越来越智能,软件定义汽车时代到来,卖车靠软件赚钱可能成为新的商业模式。不过,北汽相关负责人表示,汽车软件收费使用的环境还不成熟,需要突破多重障碍,道阻且长。

燃料电池汽车安全性、功率大幅提升

本届科博会北汽集团共展出旗下自主及合作企业5款重点新能源汽车产品,包括北汽新能源主力车型EU7、高端品牌ARCFOX的首款量产车αT、国内首款配备病毒消杀设备的电动物流车北汽昌河EV5紫外线消毒车等。

除纯电技术路线以外,北汽集团在氢燃料电池领域同样具备领先优势。在科技冬奥专题展区,北汽福田展出了欧辉氢燃料电池客车。这款产品具有高环境适应性、高安全、低氢耗等特点,满氢状态下续航可达400公里以上,可提供安全环保的公路客运及团体接送服务,将在首都重大活动、国际赛事,特别是冬季低温环境下的交通运营中发挥重要作用。

北汽福田新技术研究院院长刘乃胜介绍说:“在燃料电池汽车方面,北汽福田的液氢重卡和气氢卡车都已经启动了产品开发,目前8吨燃料电池物流车已经投放市场近70辆。”

刘乃胜表示,目前燃料电池汽车技术进步很快,安全性能大幅提升,比如现在普遍采用35兆帕的氢气罐,实际做到70兆帕完全没有问题,只是法规还没有放开。几天前,在北京服贸会上,北汽福田与中石油签约,联手打造北京首座70兆帕加氢站,将进行试点。

燃料电池汽车的功率等性能也在大幅提升。目前我国燃料电池汽车行业中比较成熟电堆功率在50千瓦左右。本次科博会,北汽展出了一款达到100千瓦的高功率电堆。这是北汽牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心的最新研究成果。该技术中心技术策源群和资源整合群负责人邹广才告诉记者:“国外的高功率电堆技术比较成熟,我们本次展出的电堆,功率密度能跟国外主流产品直接对标,未来在商用车或者乘用车上均可使用。”

未来,国家新能源汽车技术创新中心还将加大对燃料电池汽车的研究,主要围绕燃料电池整车集成技术,从电堆到关键零辅件以及氢系统等关键技术,还有向下延伸的氢能技术等。

智能汽车软件收费之路道阻且长

近年来,北汽集团一直坚持双轮驱动战略,即新能源与智能网联两大技术方向同步发展,相互赋能。

本届科博会北汽集团展出高端车型ARCFOX αT,是北汽集团联合麦格纳、华为共同打造的全球首款商业搭载5G技术的汽车产品,代表了北汽集团智能纯电动汽车的最新技术高度。它搭载了基于华为新一代5G芯片开发的T-BOX(5G智能远程控制终端)、α-Pilot超级自动驾驶系统,整体高级辅助驾驶水平达到L2.5级。

位于北汽展台C位的还有一辆智能座舱概念车,集中展示北汽在智能座舱领域的新技术预研成果,包括自主研发的最新电子架构和域控制器、用摄像头取代后视镜等前沿科技。

随着汽车智能化程度越来越高,软件所占比重将逐渐增加。据统计,目前A级电动汽车的成本中,智能化配置占比约17%,三电系统约占55%。预计到2025年,智能化软件的成本占比将提升到30%,三电系统比重将下降到40%。

因此,软件定义汽车的说法开始广为流行,特斯拉甚至开始尝试智能软件包的收费。汽车软件收费的时代到了吗?

北汽集团研究总院副院长、智能网联业务负责人尹颖告诉记者,特斯拉所谓的软件收费,其实是一种高配版的路线,即先搭载传感器等硬件,如果要进行功能释放,则需要对使用软件收费。

在这方面,北汽也进行过尝试。北汽的EV5和EU5和EX3三款车型都是可以实现OTA的,北汽进行过几次免费OTA升级,但是选择升级的用户仅占76%左右。如果软件收费,选择的用户势必更少。

“汽车上市前的功能和配置都是经过认证的,软件升级会带来一些功能和属性的变化,这些功能没有经过认证,如何去进行质量管控呢?”尹颖认为,“当智能汽车的质量管控体系建立以后,再考虑软件环节的商业模式和价值,这需要很长的探索周期。”

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