展览面积由2000平方米扩大至6000平方米，时隔一年，国家海洋局主办的海洋科技专题展再次亮相科博会时，不光展览面积变“大”了，展出内容也更丰富了。

多层面展示海洋新兴产业发展成果

建设海洋强国已经成为国家战略

国家海洋局科技司相关人士告诉记者，本届展览以“走向深蓝”为主题，重点展示科技兴海成果、海洋经济创新发展成果，以及海洋油气开发、海洋生物技术、海洋探测、海水淡化、造船等领域新技术新产品新成果。

来自全国11个沿海省市，国家海洋局局属技术中心、极地中心、计量中心、卫星中心、淡化所等单位，中科院、浙江大学、南京大学、上海交大、中山大学等涉海科研院校，中海油、中船重工、中船集团等涉海央企，以及加拿大、德国、美国、韩国、以色列等国的外资企业，200多家机构和企事业单位参展。

此外，展览期间将召开“国际海洋科技与项目合作会议”，深入进行海洋技术研讨、海洋产业发展解析和海洋项目对接洽谈，还将进行中国、加拿大、丹麦、意大利等国的国际海洋科技交流以及海洋生物技术、海洋油气开发、造船以及海水淡化专场研讨活动。

“本次专题展呈现国际性，丹麦大使、意大利、加拿大驻华使馆商务参赞确定出席专题展，多家外资企业参展。”该人士同时表示，国内参展单位数量和面积有较大幅度提高。沿海全部11省区市特别是国家确定的实施海洋经济创新发展区域示范省份、主要涉海中央企业、主要海洋科研院所都参加了专题展。此外一批高科技海洋产品参展，像大家熟悉的蛟龙号，渴望了解的深海空间站、新型极地破冰考察船，以及海洋生物制品、深海装备等。

新建极地考察破冰船亮相

在本届科博会上，1∶100的新建极地考察破冰船模型颇受关注。

我国开展极地科学考察事业已走过30年，期间一共使用过三代考察船：“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号。正在服役的“雪龙”号于1993年购自乌克兰，主要承担南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等任务，但破冰能力不足，难以满足南极科考需要。我国新建极地考察破冰船建成后，南北极科学考察后勤保障能力和科学考察平台建设将迈上新台阶。

此前中国极地研究中心党委书记袁绍宏在接受记者采访时表示，新建船舶将配备国际先进的调查设备，装备船载直升机，满足无限航区和南北两极海域要求。该船具备在全球各大洋区进行大范围水深内的海洋水文、物理、地质、生物、化学、声学、大气等综合要素的立体、实时、同步探测、分析和处理能力，以及海基数据系统集成和信息传输能力；具备考察数据采集、样品的保真取样和现场分析能力和与陆基实验室的联合处理能力；具有装备无人缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统的支撑平台，以满足环境、海洋地球物理、海洋生态综合调查的需求。

新船破冰厚度不低于1.5米加0.2米雪，连续破冰速度2—3节，破冰能力大大提高。新船采用双向破冰方式，船头船尾都可破冰。有了它，穿梭于南北极的“雪龙”号极地科学考察船将不再孤单。

“微型”南极“泰山”站展雄姿

在刚刚结束的我国第30次南极科考中，28名人员组成的队伍，用时53天建成我国第四个科考站——南极泰山站。

这次它从万里外的南极“走”到了科博会，不过尺寸缩小了——直径41厘米，高度26厘米，但透过“微型”版的主体结构模型，公众仍能领略万里外的南极风雪。

圆环形外表、碟形结构和高架设计，设计者们寓意中的中国灯笼，在网友的眼里是降落在冰雪世界的“UFO”。对于这样的设计，国家海洋局极地办主任曲探宙介绍，因为环形结构视野开阔，减少风阻。南极内陆冬季经常刮起8至10级大风，主体建筑架空离地，可以避免迎风的一面出现积雪甚至掩埋。

泰山站位于中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地，距我南极中山站522公里的南极内陆冰盖之上，海拔高度2600米，年平均温度-36.6℃，定位之一是中转枢纽站，对进一步保障南极内陆冰盖地区的科考有重要作用。同时，对进一步研究南极大陆的气候变化、冰川变化，以及对南极大陆的遥感测绘有重要作用。

之前我国南极科考一直未配备固定翼飞机，从中山站到昆仑站只能开车，路上需要克服约4000米海拔带来的气候变化，以及复杂的冰雪路面。泰山站建有固定翼飞机冰雪跑道，使用飞机当天即可往返中山站和昆仑站，极大提高物资运输效率，尤其是应对人员伤病以及其他意外情况。

泰山站的建立不仅增加了我国南极考察站数量，也扩大了我国开展南极科学考察活动的覆盖范围，使得我国的南极科考能覆盖格罗夫山等南极关键科考区域。